Honda CBR1000RR SP [2014–2016]: Nesenstanti superbaiko patirtis
Įvadas
Honda CBR1000RR SP, priklausantis legendinei Fireblade giminei, žymi kryptingą pagrindinio Honda sportinio motociklo evoliuciją. Sukurtas vairuotojams, kuriems svarbus trasinis tikslumas, bet nenorima aukoti patogaus važiavimo kasdienybėje, šios kartos (2014–2016) modelis išsiskiria Öhlins pakabos patobulinimais, preciziška elektronika ir ikoniška Repsol Edition spalvų gama. Po dienos, praleistos su gerai prižiūrėtu 2015-ųjų SP modeliu, tampa aišku, kodėl šis motociklas išlieka daugelio entuziastų favoritu, ieškančių darnaus kompromiso tarp žaliavinės galios ir firminio Honda patikimumo.
Dizainas ir estetika
CBR1000RR SP dizainas – agresyvaus minimalizmo pavyzdys. Aštrios, kampuotos apdailos ne tik atrodo efektingai, bet ir strategiškai nukreipia oro srautą, kad vairuotojas jaustųsi vėsiau net dinamiško važiavimo metu. Repsol Edition Pearl White/Orange/Black (arba 2015 m. Red/Blue) spalvų derinys suteikia lenktyninio stiliaus, tuo tarpu 32,2 col. (818 mm) sėdynės aukštis primena, kad tai – toli gražu ne ramus kruizeris.
Ergonomiškai tai klasikinis sportinis motociklas: žemi vairai verčia kūną palinkti į priekį, o liekna bako forma leidžia atrasti natūralią kelių prispaudimo padėtį. Pilnai pasvertas 440,9 svaro (200 kg) svoris nustebina, kai pastatai motociklą nuo kojelės – lengvumas dar labiau jaučiamas įsibėgėjus.
Variklis ir dinamika
Fireblade širdis
999 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis yra tikrų tikriausia suvaldyto įsiūčio demonstracija. Išvystydamas 178 AG (130 kW) ties 12 500 sū./min ir 84 lb-ft (114 Nm) sukimo momento pasiekdamas 10 500 sū./min, jis jėgą atiduoda tolygiai, o ne staigiai. Honda PGM-DSFI kuro įpurškimo sistema užtikrina aštrų reagavimą į akceleratorių: nesvarbu, ar lėtai judate miesto gatvėmis, ar sparčiai perjunginėjate pavaras užmiesčio keliuose.
Didžiausią įspūdį palieka variklio manieringumas. Dėl 3D uždegimo valdymo net žemų sūkių diapazone nėra trūkčiojančio elgesio. Važiuojant 60 mph (97 km/val.) šešta pavara, variklis dirba apie 6 000 sū./min ir sunaudoja maždaug 40,98 mpg (5,74 L/100 km). Tačiau vos pasukus rankenėlę, iš 4-2-1 išmetimo sistemos pasigirsta aštrus staugimas – po ramia išore slypi tikras plėšrūnas.
Važiuoklė ir pakaba
Öhlins magija
Didysis SP modelio akcentas – aukščiausios klasės pakaba. Priekyje rasite 43 mm Öhlins NIX30 apverstą šakę su 4,3 col. (109 mm) eigai, o gale įrengtas Öhlins TTX36 amortizatorius su 5,4 col. (137 mm) galinio rato eigai. Abi pakabos dalys yra visiškai reguliuojamos, o skirtumas lyginant su standartinio modelio Showa komponentais – akivaizdus.
Važiuojant vingiuotais kalnų keliais, pakabos darbas atrodo tiesiog telepatiškas. 23° laipsnių šakės kampas ir 55,5 col. (1 410 mm) ratų bazė pasiekia idealų kompromisą tarp greito vairavimo ir stabilumo. Posūkyje pasitaikius nelygumams, galinis amortizatorius juos sugeria it kempinė, suteikdamas pasitikėjimo laikyti pasirinktą trajektoriją. Vairuotojams, kurių ūgis iki ~173 cm (5’8”), 32,2 col. (818 mm) sėdynė gali pasirodyti aukštoka, bet siauras rėmas padeda lengviau pasiekti žemę.
Stabdžiai ir saugumas
Honda čia nesikuklino. Du 320 mm priekiniai diskai su radialiniais keturių stūmoklių suportais užtikrina milžinišką stabdymo jėgą, kurią valdo preciziškas Nissin pagrindinis cilindras. Pradinis „kandimas“ tvirtas, bet tolygus – jokio neapibrėžto jausmo. Galinis 220 mm diskas sklandžiai atlieka savo vaidmenį be įtampos.
Nors ši karta neturi modernių sistemų, tokių kaip IMU ar posūkių ABS, paprastumas kai kuriems suteikia tikrą malonumą. Traukos kontrolė? Jūsų atsakomybė – dujų rankenėlė. LCD prietaisų skydelis rodo tik tai, kas būtina, nors šiuolaikinių TFT ekranų kontekste gali atrodyti pasenęs.
Konkurencija
Kaip 2014–2016 m. CBR1000RR SP atrodo prieš to meto varžovus?
- Yamaha YZF-R1 (2015+): Daugiau technologijų (kryžminis alkūninis velenas, pažangi TCS), bet sveria 448 lb (203 kg). Honda gatvėse jaučiasi intuityvesnė.
- BMW S1000RR: 199 AG ir elektroninė pakaba, bet brangesnė priežiūra. SP su Öhlins suteikia tiesiog geresnį pojūtį.
- Suzuki GSX-R1000: Panaši galia, mažesnė kaina, bet prastesnė pakaba. Čia labiausiai išsiskiria Honda rafinuotumas.
Didžiausias SP pranašumas – patikimumas. Aukšta Honda surinkimo kokybė reiškia mažiau netikėtų remontų, kas itin aktualu kasdien vairuojantiems.
Priežiūra
Kaip palaikyti SP formą
Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas, štai ką turėtų žinoti kiekvienas CBR1000RR SP savininkas:
- Tepalų keitimas: Naudokite 3,0 l 10W-30 (API SG+) kartu su filtru. Jei dažnai važiuojate trasoje, stebėkite metalo drožlių atsiradimą.
- Grandinė: #530 O-ring grandinę verčiau tikrinti kas 500 mylių (apie 800 km). Rekomenduojame atsinaujinti į DID VX3 grandinę, kad tarnautų ilgiau.
- Stabdžių skystis: Kasmet keiskite DOT 4. Patariama naudoti EBC HH sinterinius kaladėles dėl geresnio „kandimo“.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus (talpa – 3,0 l). Jei planuojate daugiau laiko trasoje, apsvarstykite aukštesnio slėgio radiatoriaus dangtelį.
- Pakabos priežiūra: Öhlins vidinės dalys turėtų būti peržiūrimos kas 15 000 mylių (24 000 km). MOTOPARTS.store siūlo originalius remonto rinkinius.
Dažniausi patobulinimai:
- Išmetimas: Pilna Akrapovič sistema leidžia numesti apie 8 lb (3,6 kg) ir suteikia gilesnį garsą.
- Galinių kojelių rinkiniai (rearsets): Reguliuojami stovai pagerina posūkių manevringumą.
- Vėjo stiklas: Dvigubo išgaubimo stiklai mažina nuovargį važiuojant magistralėmis.
Išvada
2014–2016 m. Honda CBR1000RR SP nėra vien tik motociklas – tai Honda inžinerijos filosofijos įrodymas. Nors naujesni modeliai gali pasigirti gausesne elektronika, SP suteikia tikrai autentišką, „analoginį“ vairavimo malonumą. Öhlins pakaba vis dar lenkia daugelį ir 2023-aisiais pasirodžiusių konkurentų, o patvarus variklis reiškia, kad daugiau laiko leisite kelyje, o ne dirbtuvėse.
Nesvarbu, ar siekiate posūkiuose lytėti asfaltą keliais, ar norite galingo, bet patikimo ginklo kasdienai, ši Fireblade karta vis dar išlieka aktuali. O kai prireiks atnaujinimų ar norėsite suasmeninti savo SP, MOTOPARTS.store pasiūlys visas reikalingas dalis ir patirtį, kad jūsų CBR1000RR SP ir toliau išliktų aštrus it ašmenys.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 130 kW | 174.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 114 Nm |
| Kuro sistema: | Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 46mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors |
| Maksimali galia @: | 12500 rpm |
| Darbinis tūris: | 999 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 10500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 76.0 x 55.1 mm (3.0 x 2.2 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 12.3:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1410 mm (55.5 in) |
| Svoris su skysčiais: | 200 |
| Sėdynės aukštis: | 818–820 mm (32.2–32.3 in) |
| Bendras plotis: | 720 mm (28.3 in) |
| Bendras aukštis: | 1135 mm (44.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2075 mm (81.7 in) |
| Prošvaisa: | 130 mm (5.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 17.5 L (4.6 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Grandinės tipas: | #530 O-ring-sealed |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 190/50-z-17 |
| Variklio alyva: | 10W30 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8E (exact model not explicitly stated in data) |
| Aušinimo skysčio talpa: | 3.0 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.0 |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi (assumed standard interval) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Priemonės: | Digital LCD |
| Spalvų parinktys: | Pearl White/Orange/Black or Pearl White/Red/Blue (Repsol Edition) |
| Gamyklinė garantija: | 1 year unlimited mileage |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 23.0° |
| Rėmas: | Aluminum composite twin-spar |
| Takas: | 96 mm (3.8 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc with 1-piston caliper (ABS on some models) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 310 mm discs with radially mounted 4-piston calipers (ABS on some models) |
| Galinė pakaba: | Unit Pro-Link Balance Free Rear Shock (Ohlins TTX36) with preload, rebound, and compression damping adjustability |
| Priekinė pakaba: | 43mm Ohlins inverted fork with preload, rebound, and compression damping adjustability |
| Galinio rato eiga: | 137 mm (5.4 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
